L’année 2025 restera gravée comme une “annus horribilis” pour les professionnels de l’automobile en France. Loin du rebond espéré, le marché des voitures particulières neuves a essuyé un sérieux revers, clôturant l’exercice avec une baisse significative de 5 % par rapport à une année 2024 déjà mitigée. Avec seulement 1 632 154 immatriculations, le secteur fait face à une crise profonde qui dépasse le simple ralentissement conjoncturel.
Le mois de décembre, traditionnellement crucial pour atteindre les objectifs annuels, n’a fait qu’enfoncer le clou avec un recul de 5,8 % (et même plus de 10 % à jours ouvrés constants). Ce climat délétère pèse lourdement sur le moral des concessionnaires, confrontés à des stocks qui peinent à s’écouler et à une demande des ménages en berne.
Stellantis dans la tourmente, Renault résiste
Dans ce marasme, les fortunes sont diverses selon les constructeurs. Le géant Stellantis est le grand perdant de l’année, enregistrant une chute globale de 7,1 %. Certaines de ses marques emblématiques subissent des revers cinglants : Fiat dévisse de 38,2 %, DS Automobiles de 20,8 %, Opel de 19,3 % et Jeep de 17,4 %. Même Peugeot, locomotive du groupe, ne parvient pas à inverser la tendance et recule de 5 %.
À l’inverse, le groupe Renault parvient à tirer son épingle du jeu avec une légère progression de 1,2 %, portée par la marque au losange (+3 %) qui compense le léger repli de Dacia (-3,9 %). Cette performance est d’autant plus notable dans un marché en contraction. Toyota, après des années de croissance insolente, subit un coup d’arrêt brutal avec une baisse de 13,7 %, tandis que le groupe Volkswagen limite la casse avec un recul de 2,1 %.
L’électrification s’impose, le diesel s’effondre
L’année 2025 confirme et accélère la mutation énergétique du parc automobile français. Le diesel poursuit sa descente aux enfers, ne représentant plus que 4,9 % des ventes, contre 7,9 % un an plus tôt. Les motorisations essence sans aucune hybridation suivent la même trajectoire descendante.
A contrario, les véhicules électrifiés gagnent du terrain. Les hybrides (légers et classiques) s’imposent comme la motorisation dominante avec 43,8 % de parts de marché. L’électrique pur franchit un cap symbolique en atteignant 20 % des ventes sur l’année, contre 16,9 % en 2024. Seuls les hybrides rechargeables marquent le pas, pénalisés par le nouveau malus au poids, leur part retombant à 6,9 %.
Renault Clio, reine indétrônable
Sur le plan des modèles, la Renault Clio confirme son statut d’icône en dominant largement le classement avec 100 101 exemplaires vendus. Elle devance nettement sa rivale historique, la Peugeot 208, qui totalise 73 092 immatriculations. Fait marquant, la nouvelle Renault 5 E-Tech électrique réussit une entrée fracassante en se hissant directement à la 7ème place du classement général et en devenant la voiture électrique la plus vendue de France avec 36 912 unités, devant le Tesla Model Y.
